La Federazione-CAP ha finalmente la sua sede! L’antefatto. L’aeroporto di Bresso già da alcuni anni è in uno stato di fermento rinnovativo di cui il principale motore è stato l’Aero Club Milano. Locali e spazi per decenni occupati da ditte di lavoro aereo, oggi trasferitesi in altri aeroporti, ci hanno permesso di avere la nostra sede.Va…
Replica del P-51 “Mustang” realizzata in scala all’80% da Giancarlo Zanardo. La costruzione, iniziata nel 1993, è stata caratterizzata da un iter molto complesso, sia da un punto di vista costruttivo che burocratico: ben 25.000 sono state le ore impiegate per costruire questo aereo che è stato realizzato tutto a mano, pezzo per pezzo.
La Manifestazione in sè e Ferrara… le due novità! E’ stata una scommessa fatta a dispetto di tutta una realtà che appariva impossibile sino al giorno prima. Pochi di noi erano disposti a ritenere che essa si sarebbe potuta elevare al di sopra di un misero incontro di pochi volenterosi, perchè tutto concorreva ad instillare…
Dopo Après, Brienne, Moulins, Epinal e Chambley, quest’anno il 15, 16 e 17 Luglio, i costruttori amatoriali francesi hanno organizzato il loro tradizionale Raduno europeo a Nevers Fourchambault, un bellissimo aeroporto situato nel cuore della Francia. Al raduno di Siena si gettano le basi per una partecipazione massiccia di velivoli CAP. Tra una chiacchiera da…
L’annuale raduno del CAP, Club Aviazione Popolare, cambia volto.Infatti, dopo Carpi dove si è svolto con successo negli anni scorsi, la neonata Federazione CAP ha deciso di dare un nuovo taglio all’evento: primo effetto il cambio di località di svolgimento che quest’anno sarà Ferrara, con la collaborazione dei locali Aero Club Ferrara e Aero Club…
Costruito interamente in materiali compositi e carbonio, derivato dal noto IV, il Lancair super ES è un vero 4 posti a carrello fisso con caratteristiche di confort e velocità eccezionali. Viene definito dalla stessa Lancair “una seconda casa in cielo”.
Versione triciclo anteriore del modello RV-6 biciclo, è un aeromobile ad ala bassa, tutto metallo, 2 posti affiancati, per turismo veloce in crociera “tranquilla” a circa 250 km/h. Robusto, semiacrobatico e con decollo e atterraggio piuttosto corti, l’RV6 rappresenta per i nostri soci Federico Favruzzo, di Portogruaro, e Mauro Di Biaggio, di Carole, il “mix” giusto per…
Biplano monomotore monoposto da acrobazia, ala alta a leggera freccia, ala bassa dritta e con diedro positivo accentuato.Costruzione iniziata nel 1980 e terminata a metà 1984, dopo 3500 ore di lavoro. Dal 1984 al 1990 partecipa a alle gare del campionato italiano di acrobazia nella categoria illimitata e al campionato europeo in Ungheria, oltre che…
Costruzione da kit iniziata a luglio 1995 e terminata a marzo 1999. Motore con testate in alluminio doppia accensione, iniezione meccanica. Primo volo 21-3-1999. 500 hp: bastano? 80 l/h in crociera a 210 kts, ovvero alla soglia dei 400 km/h! E’ il biglietto da visita del Com.te Roberto Ferrilli, di Olbia,
Iniziato nel 1984 da soli piani e terminato nel 1998, in 5.500 ore di lavoro. Di costruzione classica in legno e tela, è la replica del caccia inglese più famoso della Grande Guerra. Ne furono costruiti più di 5.000 esemplari, utilizzati in gran parte sul fronte occidentale Francese.
Costruito da kit, acquistato alla Neico Aviation, 4.000 sono state le ore necessarie al completamento distribuite in 5 anni di lavoro. La costruzione, iniziata nell’89, è terminata nel 94 ed è costata parecchio impegno anche in funzione del fatto che il kit ricevuto, uno dei primi, era incompleto e male strutturato.
Monoplano monomotore biposto in tandem ad ala bassa, con struttura monoguscio (con rivestimento lavorante). Diventato il portabandiera degli autocostruiti italiani, grazie alle numerose presenze ai vari raduni europei di aerei amatoriali, il nostro LAMPU, di base ad Olbia, ha meritato gli onori delle testate straniere quali Sport Aviation, Kit Planes, apparendo sul calendario del 2000…
Iniziato nel 1992 e terminato nel 1996, 2.500 sono state le ore di lavoro. Il numero di matricola di produzione Aerosviluppi è 21. Il motore originale, un KFM 107, è stato sostituito da un Moto Guzzi. Il 1996 fu un grande anno per lo I-ZAKK: Trofeo Rotondi e CNS!
Costruito da soli piani, 3.000 sono state le ore necessarie al completamento. Iniziato nell’89, è terminato e collaudato nel ’95, in tempo per presentarsi al Raduno del CAP ad Ozzano Emilia. Costruito in sala, la fusoliera è stata calata con ogni cura dal secondo piano con il sistema “teleferica”. Un prologo di buon auspicio. E’…
Costruito da un controllore della Torre di Malpensa ed appartenente alla Sezione di Novara, per questo esemplare di Sonerai è stata scelta la configurazione di ala bassa e monoposto. Di questo aereo sono disponibili i piani di costruzione per le versioni con ala bassa, media, monoposto, biposto allungata, con impennaggi tondi o squadrati, con carrello…
Il KR 2 è strettamente standard, costruito interamente da piani, facendo molta attenzione ai pesi; è il KR 2 più leggero tra quelli in attività in Italia: 248 kg a vuoto. La costruzione è iniziata nel maggio del 1989; terminata nel maggio del 1992, ha richiesto più di 2000 ore di lavoro tra costruzione e messa…
Iniziata la costruzione nel Ottobre del 1979 e decollato nel Novembre del 1991, dopo 12 anni e 4800 ore di costruzione. Sono state progettate e realizzate più di 40 modifiche. Tra le più salienti un’accensione elettronica automobilistica abbinata al normale magnete, un roll-bar in composito, due pod sub-alari quali bagagliaio, un riscaldamento cabina ad aria…
Sappiamo di aerei costruiti al 5° piano e di altri in locali improbabili, ma l’idea di un Glasair costruito in una stalla (anche se rinnovata adeguatamente) avrebbe messo la nostra immaginazione a dura prova. E’ successo a Besano, Varese, vicino al confine con la Svizzera.
L’esemplare realizzato da Riccardo Galardi ha richiesto 3.500 ore di lavoro;è sicuramente uno degli aerei più impegnativi tra gli autocostruiti in legno. L’aereo, un Racer modificato con l’aggiunta dei flaps, è interamente in legno con rivestimenti supeficiali in compensato; il carrello è in fibra di vetro.
Il 1989, uno degli anni indimenticabili per Giancarlo Zanardo: il primo volo della replica del famosissimo monoplano, l’assegnazione del Trofeo “Rotondi” e la trasvolata della Manica da Calais a Kent. Il Bleriot XI-2-M, avente n° di costr. 02/87, rappresenta con la replica del Flyer dei Fratelli Write la continuità della passione di Giancarlo Zanardo per…
Nel 1975 si forma un gruppo di 6 amici ( Puppi, Martelli, Ceccato, Pirovano, Magni, Prezioso) che decidono di costruire ciascuno un Varieze. Il capofila, ing. Mario Puppi, impiegò due anni a studiare la tecnologia, a cercare in Europa i materiali ed a farli approvare da Burt Rutan, favorendo inoltre l’avvio delle costruzioni di altri…
La realizzazione di Giuseppe Vidor, Bepi, di Tovena (TV) ha volato per la prima volta a Belluno nel Giugno ‘84, ai comandi del Ten. Col. G. Raschi. Monoplano biposto ad ala bassa, di costruzione prevalentemente lignea. La costruzione, iniziata nel Febbraio 1983, è costata 1.500 ore di lavoro, nell’arco di 14 mesi.
Monomotore monoplano monoposto ad ala bassa a sbalzo in legno e tela, impennaggio classico monoderiva e carrello triciclo posteriore. Costruito da Giordano Baricchi, il capo carismatico della Sezione di Novara, il velivolo prende il volo nel mese di Maggio ’86, dopo 2.500 ore di lavoro iniziate nel 1981. Instancabile rappresentante del CAP a vari raduni…
Iniziato da Sandro Mainini nel 1982 e poi sviluppato in forma di kit, volò nell’85, lo stesso anno in cui ricevette il Primo Trofeo dedicato alla memoria del compianto Prof. Gianfranco Rotondi. Motoaliante, monomotore, monoposto, monotraccia, adotta la soluzione dei piani posteriori a V. Di costruzione metallica con parti in vetroresina, è uno dei pochi…