0210 – TROPPO IN ALTO E PER TROPPO TEMPO
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0211 – VANTAGGI E LIMITI DELL’AUTOMAZIONE
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0212 – ANCORA SU DADI E BULLONI
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0213 – RITROVAMENTI INSOLITI
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0214 – TUTTO SUI FORI PER BULLONI E RIVETTI
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0215 – ATTERRARE SENZA MOTORE
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0216 – SERRAGGIO DEI BULLONI
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0217 – STA A NOI COSTRUIRE LA SICUREZZA
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0218 – ATTERRAGGI FORZATI
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0219 – MA SERVONO DAVVERO GLI ALETTONI?
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0220 – A COSA DOBBIAMO CREDERE?
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0221 – È NECESSARIO DIRE CHE C’È EMERGENZA?
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0222 – CO SUBDOLO ASSASSINO
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0223 – VIDEORIPRESA DI UNA VITE TRAGICA
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0224 – SITUATIONAL AWARENESS
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0225 – SENSO DELL’EQUILIBRIO
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0226 – NON TUTTE LE PROVE IN VOLO SONO UGUALI
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0227 – È STATA LA SCIA?
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0228 – FINITURA SUPERFICIALE E FATICA
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0229 – UNA TECNOLOGIA VECCHIA DI 150 ANNI
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0230 – PROPRIO IL 2013 È STATO L’ANNO MIGLIORE?
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0231 – NON È MAI ABBASTANZA
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0232 – PERDITA DEL CONTROLLO – LA NOSTRA NEMESI CONTINUA
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0233 – INDICATORI DELL’ANGOLO D’ATTACCO
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0234 – SECONDO PILOTA PER IL PROGRAMMA DI PROVE
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0235 – QUANDO L’AVIONICA DISTRAE
APR. 2015 – La conoscenza non adeguata di avionica integrata su glass cockpit da parte di un pilota lo ha distratto al punto che, pur con lunga esperienza di volo, lo ha condotto a perdere il controllo della macchina fino al disastro. L’analisi del report NTSB è molto chiara e si conclude con un invito…
0236 – RADDRIZZARE QUELLO CHE VA STORTO
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0237 – ADDESTRARSI AL PASSAGGIO
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0238 – TRANSIZIONE CORRETTA
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0239 – MISURA DELLE CAPACITÀ DI UN PILOTA
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